0 товаров – 0
Ваша корзина пуста

    Как и зачем выносят ДТВ на Lada Vesta и XRAY (установка и отзывы)

     20 февраля 2019  Лада.Онлайн    88 611    43      

    Как и зачем выносят ДТВ на Lada Vesta и XRAY (установка и отзывы)

    Одна из особенностей двигателей ВАЗ 21129 (1.6 л, 106 л.с.) и ВАЗ 21179 (1.8 л, 122 л.с.), устанавливаемых на Lada Vesta и Lada XRAY, использование вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) датчиков абсолютного давления (ДАД) и температуры всасываемого воздуха (ДТВ или ДТВВ). Некоторые владельцы этих автомобилей считают, что ДТВ имеет неудачное расположение рядом с катализатором (вдали от воздушного потока), где царит «паразитирующее тепло». В связи с этим появилась очередная доработка под названием «выносной ДТВ».

    ДТВ на Lada Vesta и XRAY

    Сторонники этой идеи считают, что вынос ДТВ изменит работу двигателя с обедненной смеси на нормальную. В результате получается более высокая скорость сгорания топлива, увеличивается мощность и пропадают детонации. Свои выводы подкрепляют тем, что на некоторых иномарках (Opel, Mazda, Volkswagen, Renault) ДТВ установлен заводом на впускном патрубке после воздушного фильтра, в дали от горячих потоков воздуха.

    Доработка подходит для Lada Vesta и XRAY с вазовскими моторами 1.6 и 1.8 л. Схема подключения и технологическая инструкция на двигатели однотипная. При необходмости (например, при обращении к дилеру) выносной ДТВ можно отстегнуть и вернуть все в первоначальное состояние.

    Схема датчика:

    схема ДТВ и ДАДсхема ДТВ и ДАД

    Изготовление

    Потребуется: ремонтный набор AX-507, AX-507-2, термистор (B57164-K 222-J, 2.2 кОм, 5%, NTC), кабель (силиконовый, термостойкий, морозостойкий, гибкий), термоусадка, герметик и силиконовый жгут;

    В коллекторе датчик температуры воздуха и датчик абсолютного давления (ДАД) объединены в один корпус и имеют общий разъем и массу. Поэтому используем два разъёма, чтобы оставить питание на ДАД, но отцепить от него ДТВ. То есть внешний ДТВ подключается в разрыв цепи.

    изготовление выносного ДТВизготовление выносного ДТВизготовление выносного ДТВ

    Припаиваем термистор:

    изготовление выносного ДТВизготовление выносного ДТВизготовление выносного ДТВизготовление выносного ДТВизготовление выносного ДТВизготовление выносного ДТВ

    Купить готовый комплект

    Есть возможность купить готовый установочный комплект для переноса ДТВ. Подробности тут

    Как и зачем выносят ДТВ на Lada Vesta и XRAY (установка и отзывы)

    Установка

    Порядок действий:

    1. Отсоединяем разъем от датчика.
    2. Вставляем наш разьём с желтым уплотнителем в разьём коллектора.
    3. А вынутый разьём из коллектора вставляем во второй разъём выносного ДТВ.

    Отсоединяем разъем от датчикаВставляем наш разьём с желтым уплотнителем в разьём коллектораА вынутый разьём из коллектора вставляем во второй разъём выносного ДТВ

    Сам датчик разместить:

    • для Lada Vesta: в резонатор или в патрубок перед дросселем через кабельный ввод.
    • для Lada XRAY: в патрубок перед дросселем в центр воздушного потока. Ближе к воздушному фильтру и подальше от трубки вентиляции картерных газов. Можно разметить в резонаторе или просто в отверстии воздухозаборника.

    место для установки ДТВ

    Установка готового комплекта показана на видео:

    Отзывы

    Автор фото xrom-spb (его рассуждения на эту тему) и один из первых, кто начал продвигать доработку в массы утвреждает, что уже помог более 40 владельца Lada Vesta и XRAY в переносе ДТВ. Большинство из них довольны результатом, в отдельных случаях доработка не привела к изменениям. Это он связывает с ошибками при установке или левой прошивкой мотора.

    У этой доработки есть сторонники и противники.

    Положительный отзыв:

    Машина перестала тупить и дергаться…во вторых при сбросе газа перестала клевать и втыкаться…в третьих разгон стал более плавным и сглаженным, но и в тоже время быстым, изменился звук на более приятный и тихий в общем мне очень понравилось, могу сказать как в другой авто сел, но не без минусов…есть пока один на мой взгляд…попробую описать…завалило нас снегом ну как всех почти в центральной России.Далее череда оттепель мороз оттепель снег превратился в густую непонятную кашу по которой я раньше ползал слегка в натяг, теперь же мне приходится активно педалировать поддавать с непривычки глох пару раз…но я думаю я просто привыкну и все…это как после 100т.км пробега новое сцепление поставить…Респект задумывателям и воплощателям, метод работает реально проверил

    Расчеты, указывающие на то, что польза от доработки есть: раз, два.

    Отрицательный отзыв:

    Перенос датчика температуры воздуха, не несет за собой никаких обоснований, кроме как личного желания. Гораздо больше на расход топлива и поведение машины влияют: лишний груз, рейлинги/попечерины и мухобойки, качество дорожного покрытия, шины, открытые окна, подсосы воздуха мимо датчика и, конечно, включенный свет и кондиционер. Если у вас появилась мысль перенести датчик, но вы еще этого не сделали. Подумайте еще 1000 раз. Я вот сменил заправку и машина стала лучше новой.

    Последний отзыв тоже сопровождается расчетами.

    А вы готовы перенести ДТВ на своем автомобиле?

    Кстати, на Lada Vesta и XRAY нет выносного топливного фильтра, однако его многие устанавливают сами. А электронную педаль газа регулируют.

    Ключевые слова: датчики лада веста | датчики lada xray | ЭСУД Лада Веста | ЭСУД Lada XRAY

    Поделиться в социальных сетях:

    Будете ли вы переносить ДТВ на Lada Vesta или XRAY?


    Комментарии

    Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
    1. Возможно причина подергивания машины Лада Веста на низких оборотах найдена. В коллектор помимо воздуха поступают еще и картерные газы с более высокой температурой, где это все дело перемешивается, так что наш датчик температуры и давления не врёт, он измеряет действительную температуру. И якобы внешний нагрев (например от выхлопной системы) не является причиной завышенных показаний температуры в коллекторе.

      Другое дело, в каких условиях производятся измерения. Некоторые владельцы при осмотре датчика замечали такую картину:

      Сенсор (чувствительный элемент) датчика весь в масле. А масло как известно обладает большой теплоемкостью. На низких оборотах, когда дроссель закрыт (холостые обороты, толкание в пробках), температура воздушной смеси в коллекторе высока по сравнению  с температурой воздуха до дросселя благодаря тому, что имеется сообщение с картером по "малому кругу". В момент ускорения (нажатия педали газа, открытия дросселя) в коллектор устремляется поток свежего воздуха также с картерными газами "большого круга", но в несколько другом соотношении (воздуха больше). А из-за того, что сенсор датчик температуры весь в масле (масляной пленке) он мгновенно не отреагирует на изменения температуры в коллекторе, а ЭБУ в данный момент времени рассчитывает смесь относительно текущих показаний. Вот и получается та самая инерционность (запаздывание реакции измерений).

      Пример тому, отзывы владельцев после замены ДАД. Да, им помогала эта замена, но не надолго, до очередного маслообразования на сенсоре. Кто то дорабатывал вентиляцию картерных газов (ВКГ), устанавливая клапан PCV или переделывал схему вовсе. Но по мне видится решение комплексное, а именно:

      1. На малый круг ВКГ установка PCV.
      2. Большой круг ВКГ через маслоотделитель (маслоуловитель).
      3. Очистка от масленых продуктов дроссельного узла, воздушного патрубка и датчика температуры и давления поступающего воздуха.

      Предполагаю это должно помочь, во всяком случае хуже не будет. А выносной датчик температуры считаю "обманкой" для ЭБУ. Всем удачи.

      Нравится +3 Не нравится
      Жалоба   
    2. Господа, я наверно как и многие из вас обратил внимание на данную доработку, в качестве способа убрать не частые, но имеющиеся подергивания авто марки Лада Веста на низших передачах. Однако мне, инженеру с высшим образованием по АСУ летательных аппаратов и проработавшим в данной отрасли без малого почти 20 лет, не совсем понятен принцип предлагаемой доработки. Для более точных программных расчетов с целью получения качественного смесеобразования топлива, будь то авиационного или автомобильного, чувствительный элемент (датчик) температуры всасываемого воздуха чаще всего располагают ближе к камере сгорания, а иногда для надежности и достоверности сигнала, и не один такой датчик (мажоритарное резервирование). Близкое расположение датчика к камере сгорания позволяет более точно измерять температуру поступающего воздуха. Однако производитель ДВС, следуя опыту испытаний, достаточной надежности системы управления и экономической целесообразности, разместил один совмещенный датчик (температуры, давления) в ближайшем конструктивном месте поступающего в камеру сгорания воздуха. Для еще более эффективного смесеобразования он (производитель) мог бы расположить 4 таких датчика, т.е. по одному на цилиндр, на каждом всасывающем патрубке, а в программном алгоритме организовать расчеты методом усреднения сигналов с 4 датчиков или же расчеты для каждого цилиндра в отдельности. Однако это несомненно привело бы к удорожанию конечной продукции. Какой чувствительный элемент датчика температуры применил производитель ДВС, какого класса точности, какая инерционность, какой диапазон измеряемой температуры, терморезистор это или термопара, кто нибудь знает? Ведь все это существенно влияет на достоверность сигнала для ЭБУ. Но даже если учесть то, что автор "ноу-хау" знает марку чувствительного элемента или же подобрал его правильно, то почему этот ВДТВ рекомендуют размешать в другом месте отличном от штатного (например после воздушного фильтра)? Почему бы не разместить ВДТВ рядом со штатным датчиком, естественно выбрав место максимально исключающее влияние внешних температур (например нагрев) или принять меры к исключению таких влияний (термоизоляция)? Ведь там где установлен штатный датчик разве нет сообщения с картером и воздух не подогревается? Почему считается, что штатный датчик "врет"? В чем я могу быть согласен, так это в том, что автор-изобретатель возможно применяет чувствительный элемент ВДТВ с большим классом точности и с низкой инерционностью, т.е.  его датчик быстрее реагирует на изменение температуры поступающего воздуха, тем самым делая сигнал для ЭБУ более достоверным. Кто нибудь ставил этот ВДТВ после дроссельного узла, а именно рядом со штатным?

      Нравится +1 Не нравится
      Жалоба   
      1. для начала это не автор "изобретения"... так как данное "изобретение" еще за долго до появления Лады применялось на множестве марок машин....
        Он просто первый стал их продавать для лады...
        ======
        теперь по делу
        Вы правы во всем, НО не учли конкретной конструкции , примененной в ряде марок и машин с целью УДЕШЕВЛЕНИЯ!, а именно совместить ДВА датчика в одном корпусе!

        И что самое главное в этом - совместили датчики, которые должны работать в РАЗНЫХ условиях!! при этом геометрально противоположенных!!



        Вот условно как это реализовано было!!
        Датчик ДАД ОБЯЗАН стоять именно так, ибо давление - важнейший параметр при расчете ТВС!!!
        А температура, хоть и важный, но второстепенный параметр для корректировки!!

        НО из за экономии, эти датчики совместили в ОДНОМ корпусе!!
        Таким образом замер температуры идет в зоне, где НЕТ прямого обдува этого датчика!!
        И если при нормальных режимах работы, поток воздуха там весьма хороший и этого вполне хватает для боле-менее точного измерения температуры, то на ХОЛОСТЫХ оборотах, поток воздухе слишком слаб, в результате от внешнего нагрева корпуса, этот "карман" также перегревается, что воздействует на датчик температуры и он начинает "ВРАТЬ" на +20...40 градусов выше реальной температуры потока воздуха!!

        Да, это КРАТКОВРЕМЕННЫЙ перегрев, но когда машине надо продолжить движения, в первые доли секунды ЭБУ строить обедненную смесь! (ибо думает, что температура большая!!) , в результате мотор просто не может набрать мощность и происходит "повал" ... Эбу естественно это резко корректирует и мотор начинает набирать мощность дальше, но вот этот самый провал и мешает нормальной жизни!
        ========

        Да , вы правы, что надо ставить датчик как можно ближе к цилиндрам!!

        Некоторые нерадивые продавцы в угоду увеличения продаж, обманывают покупателей, рекомендуя ставить датчик чуть ли не в кондиционер, дабы был похолоднее, но умалчивают, что от этого "ВАУ" эффект будет только первое несколько поездок, после чего ЭБУ просто внесет корректировки по остальным датчикам ...
        //я же рекомендую ставить как можно ближе к двигателю...

        Но тут возникает вторая проблема - сверить коллектор мало кто готов!! , также поставить в гофру перед ДС не так просто... и получается, что самое оптимальное место - корпус фильтра, туда проще всего поставить датчик с минимальными повреждениями

        =======
        ПС// просьба меня не беспокоить по вопросу приобретения датчиков, я их больше не произвожу и не продаю, ибо из за санкций цена комплектующих заметно выросли, а спрос не большой, стало не целесообразно их делать...
        Но у меня имеются в наличии оригинальная разработка 4й опоры для Лада Веста без сверления лонжеронов и хомутов! с кронштейнами под заводские крепления!!

        Нравится 0 Не нравится
        Жалоба   
      2. Датчик абсолютного давления и температуры совместили два в одном как раз таки правильно. Потому что стехиометрия (как иногда принято считать в среднем: 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина) для топлива (топливных газов) согласно ГОСТ указана при стандартных условиях: давление 101,3 кПа (760 мм. рт. ст.) и температура 20 оС (293,2 К). Состав топливной смеси в ЭБУ рассчитывается как раз по воздуху, датчика количества поступающего бензина нет же. Воздух как мы знаем- это газ и его объем (количественный состав) напрямую зависит и от температуры и от давления (вспоминаем уравнение состояния идеального газа). Исходя из этого справедливо заметить, что текущая температура и давление воздуха поступающего в камеры сгорания измеряются в одной точке (датчик же - "два в одном") и эти измерения (показания датчика) справедливы для каждого конкретного момента времени. Располагать датчики (температуры, давления) в разных местах не имеет смысла, это приведет к созданию условий когда рассчитанное в ЭБУ количество воздуха не будет соответствовать действительному значению. Но вы верно заметили, что конструкция этого "двойного датчика" не может способствовать адаптации его сенсоров к быстро изменяющимся условиям измерений. Т.е. здесь налицо инерционность- запаздывание показаний от сенсоров относительно текущих значений измеряемой величины. Проблема эта в самой конструкции совмещенного датчика или в типе применяемого температурного сенсора, или же в периодичности опроса датчика, а может и все вместе, кто знает? Именно для исключения первого подозрения я и интересовался об установке кем нибудь ВДТВ в коллектор (рядом с датчиком абсолютного давления). Ведь сенсор ВДТВ открытый, без каких либо перегородок и ему ничего не мешает измерять температуру воздуха в этом коллекторе. Но если проблема не в этом, то можно предположить, что это особенность типа сенсора (его большая инерционность), либо особенность программного алгоритма. И здесь  с инерционностью если еще как-то можно попробовать побороться, то с последним случаем не знаю. Слышал, что кто-то "перепрошивается", но прошивка прошивке рознь, там скорее всего играются константами (коэффициентами), а на исходный код программы (математическую модель расчетов), на настройку цифровых и аналоговых входов - выходов контроллера (ЭБУ) и периодичность опроса этих входов-выходов посмотреть бы. Так кто его покажет то?

        Нравится +1 Не нравится
        Жалоба   
    3. ВЫНОСНОЙ ДТВ - ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА ВЕСТЫ

      Не для кого не секрет, что на весте ДАД(ДТВ) стоит над катализатором и выпускным коллектором, нагревается и показывает все что угодно, но не реальную температуру. Многие скажут, что не нужно быть умнее инженеров, отвечу сразу и просто, нынешние авто созданы маркетологами и дизайнерами. Расположение датчика крайне не подходит в том месте, где он установлен в стоке. Кто-то заворачивает его в фольгу, сейчас пошел фетиш с консервной банкой даже, чтобы его накрыть и отвести жар от коллектора. Тема с выносным ДТВ не новая и я далеко не первый, кто его поставил, в общем сегодня утром поставил его, проехал 250км в режиме город/трасса, температура как раз сегодня +31 за бортом. 
      Ну что сказать, изменения реально есть, у меня хоть и не сток прошивка (которая вылечила все эти рывки при трогании), но в жару все равно тряска и рывки продолжались, с места слышен так называемый "рык", который называют детонацией, либо звон пальцев. При переключении с 1 на 2 тоже был провал в жару. С выносным ДТВ провал полностью ушел, сейчас как-то более эластично начинается движение и тряски нет.

      https://www.drive2.ru/l/622201536604295404/

      Жалоба   
    4. Поставил. Доволен.спасибо умным людям. Вся Россия знает как починить ладу ,только АвтоВАЗ не знает как.

      Нравится +5 Не нравится
      Жалоба   
    5. Сразу вопрос - КТО такой "умный" возомнил себя умнее инженеров не только отечественных, но и французских? КТО решил, что установка после воздушного фильтра - более правильная?
      Для того, чтобы принять грамотное и продуманное решение о переносе ДТВ, нужно хотя бы понимать для чего он нужен и как работает алгоритм расчёта температуры ЗАРЯДА в цилиндрах, а не воздуха где-то за бортом. Перенос ДТВ - из серии установки джеттера или "регулировки" педали е-газа, это всего лишь обман ЭСУД за счёт неправильных показаний, а не доработка "по уму". На ecusystems.ru доходчиво написано, как работает алгоритм расчёта Т заряда, там десятки людей ломают голову над тем, как правильно его настроить на нестандартном моторе. И вдруг КТО-ТО очень "умный" говорит: "на заводе дураки сидят, они наеправильно датчик установили. правильно ставить так, как я считаю правильным, а не как группа инженеров продумали, рассчитали и ПРОТЕСТИРОВАЛИ на опытном, ходовом и предсерийном образцах, а главное - на моторном стенде, которого у КОГО-ТО никогда не было, нет и не будет.
      Само собой, эффект плацебо будет присутствовать, без этого никак. Некоторые даже умудряются жопомером почувствовать прибавку в 1-2 лс, хотя даже для хорошего моторного стенда это почти рамки допуска.
      Напомню, что даже незначительное изменение влажности воздуха приводит к заметному изменению смесеобразования, искрообразования и скорости горения смеси, что неизбежно ведёт к изменению ВСХ, а тут вдруг КТО-ТО решил ткнуть пальцем в ж@пу и стать героем. Тогда почему этот КТО-ТО не работает на АвтоВАЗе и не собирает самые лучшие автомобили в мире? Неужели не обидно, что на заводе сидит кучка бестолковых дураков, а непризнанный ГЕНИЙ где-то в гаражах дорабатывает сырое и непродуманное детище профессионалов с профильным образованием?
      Если честно, те, кто будет переносить ДТВ на своих машинах - докупите до полного комплекта два жёлтых магнитика и повесьте один на топливопровод, а второй - на письку.
      Нравится +21 Не нравится
      Жалоба   
      1. ваш комент совершенно не компетентен и хорошо описан старой поговоркой "слышу гром но не знаю где он" ©
        ---------
        1) Люксовый авто по цена бюджетника - так не бывает - везде идет ЭКОНОМИЯ - установка 2 отдельных датчика ДОРОЖЕ одного спаренного! и даже если это 10р - то в объмах производства в 300 000 машин в год - это уже 3 000 000р! и таких "недоработо" в машине сотни! - и если "оно и так работает" - то заводского инженера просто "пошлют" думать, как еще удешивить производство, а не улучшить качество!
        2) вы НЕ ЗНАЕТЕ как работает вообще эта система, раз такое пишите, вы даже не вдавались в суть проблемы! Никто и нигде НЕ обяшает увеличения мощности мотора! Проблема ИНАЯ совсем - почитайте внимательно, еще раз вас расписывать нет желания! Уже сотни раз это разжевано и доказано, и даже были стендовые испытания и в сети гуляет видео ролики с ними.
        3) И да - так делают не только на ладе - эта проблема "экономии" уже много лет и она на многих брендах и машинах! с самого момента появления самой этой технологии...

        //ПС - судя по всему вы себе магнитики уже повесили и они дали не то, что ждали? - ну раскажите, как, не мешают ходить?
        Нравится +23 Не нравится
        Жалоба   
    6. Анонимно
      Анонимно
      29 февраля 2020 17:46
      Поставил самодельный комплект по образу из статьи на Ларгус с 21129 мотором, результатом доволен! Пропали рывки на переключениях, с холостых уверенно прёт. Короче, очень дельная доработка. Ларгус стоковый 2018 года.
      Нравится +8 Не нравится
      Жалоба   
    7. Почему нельзя перенести родной датчик, а на родное место заглушку поставить?
      Нравится +1 Не нравится
      Жалоба   
      1. потому, что родной датчик в себе совмещает ДВА датчика - датчик температуры и датчик давления! - а переносить надо ТОЛЬКО датчик температуры
        Нравится +4 Не нравится
        Жалоба   
    8. Короткая вставка-ДТВВ
      Нравится 0 Не нравится
      Жалоба   
    9. Гость Сергей
      Гость Сергей
      8 июля 2019 14:12
      А вот у меня не прокатила данная замена. Сдвиги в лучшую сторону есть, но...
      Похоже, нужно обновление ПО. Машина 2017 года.
      Нравится +7 Не нравится
      Жалоба   
    10. Теперь доступна установка ДТВВ без сверлений и в наиболее правильное для этого место - после фильтра!


      вставка - переходник теперь доступна для повторения и для заказа как отдельно, так и с датчиком!


      подробнее https://www.drive2.ru/l/531553949719724650/
      Нравится -1 Не нравится
      Жалоба   
    11. Сомнительная доработка колхоз-стайл, провоцирующая постоянно переобогащенную топливную смесь.
      Нравится +13 Не нравится
      Жалоба   
      1. если вы ничего не понимаете в работе двигателей современных автомобилей - не пишите чепухи!
        Нравится +8 Не нравится
        Жалоба   
    12. Миф или польза выносного датчика ДТВ на Лада Веста, ХРей:
      Жалоба   
    13. Испытания хоть и небольшое было, и не может в полной мере отображать работу двигателя во всех режимах, но тем не менее позволяет заметить ряд отличий…
      что сразу замечено — на ВДТВВ машина кушала чуть больше воздуха (107 вместо 102) (в перерасчете на лошади 102*3600*0,33=121,2лс /// 107*3600*0,33=127,1лс )

      нагрузка на двигатель в обоих тестах не превысила 90%
      а вот угол опережения зажигания на ВДТВВ показало около 20, против 10 на штатном…

      Какие сделать из этого вывода… для выводом это слишком короткий тест, а также сделанный просто программкой на смартфон из данных, что отдает эбу самой машины…Сделать инструментальные замеры у меня нет возможности… остается верить ЭБУ…


      https://www.drive2.ru/l/527196585138850712/
      Жалоба   
      1. Стараемся на блага человечества )

        Кстати термист тоже эволюционировал
        Вначале уменьшился в размере в несколько раз - это увеличивает скорость реакции на изменение Т
        А также появились новые черненькие капельки - это более дорогие, но и более ТОЧНЫЕ
        Серый 5%, черные 3% и 1% !!
        Нравится 0 Не нравится
        Жалоба   
    14. Академик
      Академик
      1 апреля 2019 14:37
      Я просто разомкнул разъём датчика и тяга стала лучше - как будто турбину поставил, и еще шлифует на 5й! надо еще карбюратор поставить попробовать, вообще наверно круто будет.
      Нравится +6 Не нравится
      Жалоба   
    15. Гость Сергей
      Гость Сергей
      13 марта 2019 16:03
      Класная штука, сам конечно своял и обошлось 240р. Ребята я Вас поздравляю, Вы МОЛОДЦЫ !!!
      Нравится +4 Не нравится
      Жалоба   
    16. ну ребята, если воздух там подогревается (при штатной установке), то перенеся датчик температуры мы начинаем обманывать двигатель, ведь воздух все равно будет подогретый, он будет теплее чем окружающая среда. Что там его подогревает? Или вентиляция картера, или выхлопная, или катализатор. Выход только один - как то добиваться что бы воздух поступал не подогретый... с температурой окружающей среды, тогда разници по температуре не будет.
      Нравится +2 Не нравится
      Жалоба   
      1. Какой объем подогретого воздуха? литров 5 от силы.... При нажатии педали газа, этот объем вылетает за засяток оборотов двигателя и дальше идет уже ХОЛОДНЫЙ воздух
        А вот штатный датчик, как и его корпус, остывают долгие 2-4 секунды!! - в это время "мозги" думают, что воздух горячий и обедняют смесь, а на самом деле воздух холодный и это еще сильнее ухудшает положение дел.. отсюда и провал и дерганья
        -----
        есть и иное решение - установка "холодного" впуска от веста спорт или теплоизоляции всего родного впуска
        также можно прошивкой весьма не плохо поправить это...

        вот только ДТВВ выходит наиболее дешевым и простым вариантом. при этом, если он сделан качественно https://www.drive2.ru/l/525377992906508751/ , то он не только несет пользу, но и выглядет как заводской!
        Нравится +1 Не нравится
        Жалоба   
    17. По моему мнению данная доработка подойдет и для Приора/Гранта/Калина со 127 двигателем.
      + еще ко всему прочему РЕКОМЕНДУЮ с помощью любого диагностического оборудования проверить разницу температуры воздуха во впуске при прогретом двигателе... так как чем меньше разница - тем меньше имеет смысл выполнять данную доработку.
      Нравится +1 Не нравится
      Жалоба   
      1. Интересен замер на стоке, в моем случает со впуском от спорт версии разница в 17-18 градусов.
        Нравится 0 Не нравится
        Жалоба   
      2. Я замерял, у меня разница была в 2 раза
        Нравится 0 Не нравится
        Жалоба   
      3. Да везде где уже не ДМРВ. Температуру ДТВВ по OBD кажет почти весь софт, наружную точно датчики на реношных и весте в БК так же очень точно кажут, разница реально дох*я, если теоретический максимум прогрева delta t в районе 35 градусов, то по датчику температуры на впуске с 40 минимум начинается даже зимой разница.
        Нравится +2 Не нравится
        Жалоба   
    18. Термистр прибыл, взял пару отдал 72 кровных и за даствку в два раза больше)
      Нравится +1 Не нравится
      Жалоба   
    19. Вообщем поставил, прокатиться не было времени но некоторые показания могу предоставить. есть разница ощутимая в температуре всасываемого воздуха по программе Car Scanner. Температура окружающей среды +1 по бортовику. Температура показаний по программе стало, было.




      Нравится +3 Не нравится
      Жалоба   
      1. Не ездил еще, сегодня вечером на трассу поеду, проверю.
        Нравится 0 Не нравится
        Жалоба   
      2. Вообщем прокатился я с ним, ощущения только положительные, эластичность при переключении однозначно добавилась. Вроде мотор стал ровнее работать.
        Нравится +4 Не нравится
        Жалоба   
      3. Гость Роман
        Гость Роман
        25 октября 2019 11:04
        Подскажите, а что у вас за корпус воздушного фильтра?
        Нравится +4 Не нравится
        Жалоба   

    20. Вот мой вариант, 15 мин и все готово, итого 600-700 рубасиков. все комплектующие есть в наличии в магазинах. кроме термистора, нашел но у него погрешность в процентах чуть выше чем у 2к2 что на фото. заказал на указанном сайте от СЕ буду ждать потом переделаю. Вместо силиконого кабеля использовал резиновый 2*0,75 + оплетка так называемая змеинная кожа. Сегодня пойду в гараж устанавливать, пробовать.
      Нравится +2 Не нравится
      Жалоба   
    Назад 1 2 Вперед
Поиск статей и новостей:
Поиск товаров:
ТОП материалы недели:
ТОП товаров в магазине (еще)

    Оправдал ли ваши ожидания Lada XRAY?


    Голосовать